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璞園在16日的「背水一戰」中以81比67擊敗達欣，在7戰4勝的系列賽中扳回一城，以1比3的落後一息尚存，總教練麥班達以及隊長林金榜都認為防守才是璞園能夠繼續和對手拚戰的關鍵。
「這場比賽我們在可以控制的部分都做得很好，沒有再出現單節崩盤的狀況。」麥班達賽後表示：「另外就是加快了我們進攻的速度。」
麥班達表示球隊放棄了在低位的攻勢，全面啟用速度較具優勢的前鋒上場加快整體節奏，比賽中也常看到戴維斯（Quincy Davis）拉開空間以跳投在布拉（Sim Bhullar）面前取分，取得良好的效果。
除了進攻加快之外，麥班達也強調防守才是贏球的關鍵：「贏球最大的原因還是防守，能夠將達欣的比分壓在67分是件相當不容易的事。」
雖然成功搶下一場勝利，球隊仍居於1比3落後的絕對劣勢，對此麥班達表示：「球員的鬥志一直都還在，我相信他們的體力調節也不會有問題，現在就是一場接著一場來把比賽打好。」
林金榜也表示全隊的鬥志都相當高昂：「我們每場比賽前都會想著要贏下來，拚過一場再拚一場，絕對不會有到此為止的想法。」
隊友陳子威即將在本季結束後高掛球鞋，林金榜表示這也成為了璞園繼續纏鬥的動力：「我們都會想著還不能讓子威退休，起碼要讓他再多練幾次球。」
璞園在系列賽中居於絕對劣勢，林金榜的進攻不若面對富邦時犀利也是關鍵之一，他在面對富邦時每場比賽可攻下16.3分，但面對達欣則僅有7.7分、命中率33.3％的表現。
對此林金榜表示自己也有認知到表現有所落差：「達欣對我的防守比較壓迫，我的信心也受到影響，一球沒投進之後出手就會不夠果決。」
正因為如此，林金榜認為璞園贏球還是得從防守做起，也展現出了高昂的鬥志與持續和對手纏鬥的渴望：「一切還是得靠防守，上個系列賽幾乎都在比進攻，但我們都知道，要贏下這個系列賽、甚至贏下總冠軍賽，還是得從防守做起。」
「我們不會放棄，就是卯足全力拚每一場比賽，現在的劣勢會讓我們更加專注，最後的贏家才會是贏家！」林金榜展現出高昂鬥志。
【記者陳金寶台北報導】
國道5號13日晚發生遊覽車翻覆事故，造成33人死亡，肇事原因仍待釐清，但司機疲勞駕駛等問題再度引起討論。過去監察院數次因大客車相關問題，糾正交通部與公路總局。
以下為民國92年至102年間的糾正案：
1.尊龍火燒車事件 監院糾正交通部、公路總局
民國92年尊龍客運變更內裝導致火燒車，造成6人死亡。監察院交通及採購委員會討論後，認為交通部及公路總局未善盡監督與執行車輛的監理機制，輕縱尊龍客運等公司違規變更內裝危害公共安全，顯有違失，通過對交通部、公路總局的糾正案，要求相關單位檢討改進。
監委調查發現，公路總局曾於同年五月辦理客運業者評鑑時，發現尊龍客運一輛大客車安全門通道上設有座椅，但仍登載安全門有標示且正常使用；糾正文指出，公路總局早已發現尊龍違規，卻未善盡違規大客車的稽查之責，顯然有縱放尊龍客運公司違法變更內裝而危害公共安全之嫌，導致6名乘客死亡，違失情節嚴重。
糾正文指出，交通部也未依車輛型式安全與品質一致性審驗作業要點的規定，確實於指定地點選舉同型車輛進行實車檢測，也未善盡監督車測中心確實執行大客車品質一致性核驗，導致未能查察本案相關大客車違規變更內裝情勢，也有違失。
2.客運超時駕駛 勞委會交通部遭糾正
國道客運疲勞駕駛肇禍事件頻傳，民國99年監察委員程仁宏指出，客運司機超時工作，勞委會未能落實追蹤管考，交通部也沒有訂定合理駕駛時間，兩機關均遭監察院糾正。
監委程仁宏、趙昌平提案糾正勞委會與交通部。程仁宏說，民國94年至98年，國道客運發生6件重大交通事故，造成21人死亡、60人受傷，主要是因疲勞駕車或精神不濟而肇禍。
監委表示，交通部應該研擬各項改善措施，例如職業大型車駕駛員回訓制度；國道客運駕駛出車前檢測記錄血壓、體溫、精神狀態；長途客運配置雙駕駛或中途轉運站替換駕駛；裝置車上防睡警示裝置、行車監視器等以及將行車紀錄器納入行車安全取締依據。
3.漠視靠行遊覽車安全 監院糾正
嘉義縣阿里山鄉民國99年12月發生靠行遊覽車失控擦撞山壁，造成4死、24傷。時任監察委員程仁宏表示，「靠行、老舊、超高」遊覽車事故發生率高，交通部長期漠視而遭監察院糾正。
監委指出，交通部長期漠視遊覽車靠行情形衍生的問題，也沒重視近年老舊遊覽車輛事故發生率確實較高，未能有效保障旅客及行車安全。
4.遊覽車意外頻傳 糾正交通部
監察院糾正案文指出，遊覽車事故頻傳，民國95年「梅嶺大車禍」造成21人死亡，交通部曾痛定思痛，提出駕駛人管理、靠行制度管理等6層面改善計畫，但執行成效不彰，這幾年還是陸續發生多起遊覽車重大意外事故，包括民國101年7月7日載運哈爾濱中國大陸觀光客的遊覽車，在國道3號新竹香山路段翻覆，造成司機死亡、多人輕重傷。
當時監委們調查發現，如果以95年「梅嶺大車禍」為基準，車禍發生前5年（91年至95年），每年平均發生7.4件遊覽車事故，車禍發生後5年（96年至100年），每年平均發生13.2件遊覽車事故，增加比率達78％。
糾正案文說，交通部不能有效遏止遊覽車意外事故，損害觀光優良形象，並通過監察委員劉玉山、趙昌平及陳永祥提案發燒好康，糾正交通部。
5.遊覽車意外頻頻 糾正交通部、公路總局
民國101年12月9日，新竹縣尖石往司馬庫斯的道路，一輛大客車疑因熄火倒退滑落山谷，造成車內13名乘客死亡；隔天另一輛大客車也在阿里山台18線，失控撞路旁護欄翻覆，造成15人傷。監察院通過監委程仁宏、楊美鈴、葉耀鵬提案，糾正交通部、公路總局。
糾正案文強調，分析99年至101年間75件遊覽車事故肇因，人為因素占總發生事故72%，多屬駕駛人不當操作；現行初次登記為遊覽車駕駛人的認證程序，以及職前專案講習機制，不盡妥當，也欠缺完善實際道路駕駛訓練因應配套機制。
6.太魯閣翻車事故 糾正公路總局
民國101年5月9日一輛遊覽車行經花蓮太魯閣錦文橋上坡時，疑似熄火倒退撞毀路旁水泥護欄，整輛車翻覆墜谷導致15人受傷，而遊覽車駕駛竟然沒有大客車職業駕駛執照。
糾正案文表示，公路總局受交通部委任辦理遊覽車客運業營運管理考核業務，卻沒有督促所屬落實查核，任由世通遊覽公司長期僱用無大客車職業駕駛執照者，沒能及時查處改正，導致事故最近流行產品發生，嚴重危害旅運安全；監察院糾正公路總局。2017/2/15
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